NONRY-u　HarleyDavidson　ULからUへ10

AAOKから未だ部品が到着する気配もないので
BREEZE服部師の米国の知人に依頼して現地交渉してもらうことになりました。

散々待ちましたがAAOKパーツによるフロント周りの1930's化は次回持ち越しです。
･･･もうAAOKにゃ頼まないス怒

	ずいぶんと遠回りしましたがようやくバイク組み立てにはいります。ほとんどの部品はULから移植するので思いのほかサクサクと進みます。
今回の乗せ換えの目玉のひとつ。 1940年までしか採用されなかった超レアパーツのナロークラッチ。当時ハーレー社の技術革新を逆行するのだ♪
	すぷ兄から譲ってもらったクラッチキットですがスプリングやベアリング類など社外品が存在しない大事な部品がありません。「しょうがない！乗りかかった船だ！！」とすぷ兄が米国の友人から足りない部品を全てかき集めてくれました。あざーす♪
全ての部品が揃いましたがそれは今から70年も前に製造された代物。変形や錆びなど劣化が進んで当然そのままでは使用できません。興味のない人には価値0円の鉄塊スｗ
	そんな価値0円の鉄塊をコンプリートに仕上げるという錬金術を持つ御仁が京都にいらっしゃいます。金属加工のプロフェッショナルご存知yuu様デス。修正加工を引き受けていただきました。あざーす♪
～ yuu様の神懸りな作業内容から～ピックテスターにてフリクションディスク側のシート面とベアリングレース内径の調整芯出し後基準面加工を軽く研削。
	裏返して基準加工した面を取り付けてディスク面シートを作成。錆がひどかったので0.5ミリ研削。 yuu様によると不用意なサンドブラストは精度が下がるので避けるべきとのこと。
ベアリングレースのホーニングは 0.002ミリオーバサイズ。･･･なんかすごくねぇ？
	スプロケットのローラー面のPRA仕上げ。精度面以外は錆び落とし用ナイロンブラシにて表面処理。
スチールディスクの平面度は 0.20ミリ～0.35ミリの歪みだったので 0.1ミリまで歪みを修正。さすがはハーレーダビッドソン社。当時の材質はとても良く出来ていているようで現在のskd55cに匹敵するそうです。
	フリクションディスクは芯円度（0.2ミリ）の修正と平面度（0.15ミリ）修正。消耗パーツにあたるこの部品はアイアンスポーツからの流用加工が可能とのこと。ありがたや～。
シェルとの勘合６箇所（台形部）については大きいときは研削、小さい時は圧延でガタを修正。
	ミートディスクの爪の反りはオーナーの走り方によって変わるそうです。何のことかさっぱりなのでｗ yuu様ナックルと同じ仕様に修正してもらいます。
最後はyuu様ご自身のナックルヘッドでテストという徹底ぶり。価値0円鉄塊が 2009年極東の地日本で当時の新品以上の精度を持つ完璧ナロークラッチへ生まれ変わりました♪
	クラッチハブ取り付け専用工具取り外し専用工具ミートアジャスト専用工具こんなものまで製作していただきました。 yuu様本当にありがとうございます。
でさっそくUに装着です。うーんナロゥだ～♪
	ナローアウタープライマリーケースにきっちりと収まります。とってもナロゥだ～♪♪ 究極の自己満足な世界ス。
腰下も無事にフレームに乗りました。完成は間もなくです。ありがとうAAOK！君を待ってたら春になってしまったよ。
	最後に。ハート型のニードルがとてもセクシーな純正アンペアメーターちゃん。河童兄に頼んでついにゲットしましたゼ。

	ずいぶんと遠回りしましたがようやくバイク組み立てにはいります。ほとんどの部品はULから移植するので思いのほかサクサクと進みます。
今回の乗せ換えの目玉のひとつ。 1940年までしか採用されなかった超レアパーツのナロークラッチ。当時ハーレー社の技術革新を逆行するのだ♪
	すぷ兄から譲ってもらったクラッチキットですがスプリングやベアリング類など社外品が存在しない大事な部品がありません。「しょうがない！乗りかかった船だ！！」とすぷ兄が米国の友人から足りない部品を全てかき集めてくれました。あざーす♪
全ての部品が揃いましたがそれは今から70年も前に製造された代物。変形や錆びなど劣化が進んで当然そのままでは使用できません。興味のない人には価値0円の鉄塊スｗ
	そんな価値0円の鉄塊をコンプリートに仕上げるという錬金術を持つ御仁が京都にいらっしゃいます。金属加工のプロフェッショナルご存知yuu様デス。修正加工を引き受けていただきました。あざーす♪
～ yuu様の神懸りな作業内容から～ピックテスターにてフリクションディスク側のシート面とベアリングレース内径の調整芯出し後基準面加工を軽く研削。
	裏返して基準加工した面を取り付けてディスク面シートを作成。錆がひどかったので0.5ミリ研削。 yuu様によると不用意なサンドブラストは精度が下がるので避けるべきとのこと。
ベアリングレースのホーニングは 0.002ミリオーバサイズ。･･･なんかすごくねぇ？
	スプロケットのローラー面のPRA仕上げ。精度面以外は錆び落とし用ナイロンブラシにて表面処理。
スチールディスクの平面度は 0.20ミリ～0.35ミリの歪みだったので 0.1ミリまで歪みを修正。さすがはハーレーダビッドソン社。当時の材質はとても良く出来ていているようで現在のskd55cに匹敵するそうです。
	フリクションディスクは芯円度（0.2ミリ）の修正と平面度（0.15ミリ）修正。消耗パーツにあたるこの部品はアイアンスポーツからの流用加工が可能とのこと。ありがたや～。
シェルとの勘合６箇所（台形部）については大きいときは研削、小さい時は圧延でガタを修正。
	ミートディスクの爪の反りはオーナーの走り方によって変わるそうです。何のことかさっぱりなのでｗ yuu様ナックルと同じ仕様に修正してもらいます。
最後はyuu様ご自身のナックルヘッドでテストという徹底ぶり。価値0円鉄塊が 2009年極東の地日本で当時の新品以上の精度を持つ完璧ナロークラッチへ生まれ変わりました♪
	クラッチハブ取り付け専用工具取り外し専用工具ミートアジャスト専用工具こんなものまで製作していただきました。 yuu様本当にありがとうございます。
でさっそくUに装着です。うーんナロゥだ～♪
	ナローアウタープライマリーケースにきっちりと収まります。とってもナロゥだ～♪♪ 究極の自己満足な世界ス。
腰下も無事にフレームに乗りました。完成は間もなくです。ありがとうAAOK！君を待ってたら春になってしまったよ。
	最後に。ハート型のニードルがとてもセクシーな純正アンペアメーターちゃん。河童兄に頼んでついにゲットしましたゼ。