レプリカ品に交換

	今回はレプリカに交換編です。 まずはオイルタンクフィラーゲージ品番3504-36です。 例によって品番変わらず改良されています。 左）1940年代の純正品？ 右）1930年代レプリカ
	つまみの部分が小さいのが1940年代です。
	交換後。 つまみが大きくなりました♪
	次はロッカープレートスペーサー。 こちらは1941年から採用された品番2644-41。 ちなみにこれ逆についているようです。 大きいほうが外側になるように装着するのが正解。
	品番2644-31レプリカに交換。 なんてことないんですけど・・・イイｗ
	ソロサドル品番3181-34。 1930年代純正レザーがそのまま残っている貴重品。 パテントもイエロースタンプ以前のエンボスタイプ。 70歳を超えてちょっとずつ縮んできました涙
	ちなみに鑑定方法はフロント裏側。 純正品はリベット留めになっています。
	レプリカは溶接になっている物が多いです。
	純正品は除隊させてレプリカ品に交換です。
	レザー部分に味はありませんが 形状はなかなかの復刻具合です。 シートパンもドレンホールがなくて ちゃんと1930年代してます。
	エアインテークカバーのマイナスビス品番１413-36。 ローレット加工のされたレプリカに交換。
	2ポストカットアウトリレー用の インシュレーター（絶縁体）品番371741-36。 オレンジ色がアクセント♪
	マフラークランプレインフォースメント1605-36。 ボルト長の関係で逆さまになったけどとりあえず装着デス。
	最後はリペア。 ブレーキシャックルスタッドを品番4133-36に交換。 オイル切れで固着しかかっていたので ブッシュをリーマーで広げてオーバーサイズのスタッドを装着。 危ないトコロでした。

今回は全てレプリカ品に交換でした。
時には「純正品と信じていたのに…」と裏切られる憎き摸造品ですが
ビンテージハーレーの動態保存を可能とする大切な部品。
純正品とレプリカ品、どこで折り合いをつけるか、これのほうが大事。

どうやら自分の中では

1930年代の純正品 ＞ 1930年代のレプリカ品 ＞ 1940年代以降の純正品 ＞ 1940年代以降のレプリカ品

こんな構図になっているようです。

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